John Zachary DeLorean

成长经历

创造出一代汽车神话并成为乔布斯、马斯克偶像的约翰·德劳瑞恩童年并不幸福。他出生于美国汽车之都底特律的一个贫寒的移民家庭，是家中四个孩子里的长子。他的父亲来自罗马尼亚，并在20岁时移民美国。在德劳瑞恩出生时，他父亲在福特汽车公司工厂找到了一份工会组织者的工作。由于语言不同，缺乏教育，父亲薪水微薄。德劳瑞恩的母亲在通用电气的 Carboloy 产品部公司。母亲需要超额工作以补贴家用，还要容忍丈夫的暴力行为。最终夫妇俩于1942 年离婚。德劳瑞恩之后很少见到他的父亲。

德劳瑞恩就读于底特律的公立小学，然后被卡斯技术高中录取，这是一所底特律荣誉学生技术高中，在那里他报名参加了电气课程。他的学术成绩和音乐天赋为他赢得了劳伦斯理工学院（现称为劳伦斯理工大学）的奖学金。这所小学院是汽车行业一些最优秀工程师的母校。在劳伦斯，他在工业工程研究方面表现出色，并被选入学校荣誉学会。

第二次世界大战中断了德劳瑞恩的学业。1943 年，他应征入伍并在美国陆军服役三年 ，之后光荣退伍。他回到底特律，在公共照明委员会担任了一年半的绘图员以改善家庭的经济状况，之后回到劳伦斯完成了他的学位。

读书期间，德劳瑞恩在克莱斯勒一家车身修理厂兼职，这段经历也为他在之后的汽车行业里打下基础。德劳瑞恩于 1948 年毕业，获得工业工程理学学士学位。不过他并没有在获得学位后立即进入工程队伍，而是出售人寿保险。他开发了一个针对工程师的分析系统，并在十个月内卖出了价值约 850,000 美元的保单。然而，他觉得这份工作很无聊，于是转到了工厂设备公司工作。德劳瑞恩在他的自传中说，他卖人寿保险是为了提高他的沟通技巧。

德劳瑞恩曾短暂地就读于底特律法学院，但没有毕业。 1952年，他毕业于克莱斯勒学院，获得汽车工程硕士学位，并加入了克莱斯勒的工程团队。之后德劳瑞恩参加了密歇根大学罗斯商学院的夜校，并于 1957 年获得 MBA 学位。

职业生涯

德劳瑞恩在克莱斯勒的时间持续了不到一年，之后他在 Packard Motor Company 获得了 14,000 美元的薪水。他对 Ultramatic 自动变速箱的改进很快引起了新雇主的注意。由于二战后汽车市场的变化，公司在德劳瑞恩加入时遇到了财务困难。虽然福特、通用汽车和克莱斯勒已经开始生产旨在迎合战后崛起的中产阶级负担得起的主流产品，但Packard坚持他们在二战前的高端、精密设计的豪华汽车的时代观念。这种独特的理念会对盈利能力产生影响，不过这对德劳瑞恩对工程细节的关注产生了积极影响。在 Packard 工作四年后，他成为研发主管。

由于价格战导致公司受损， Packard 总裁詹姆斯·南希（James Nance）于 1954 年决定将公司与Studebaker Corporation 合并。德劳瑞恩接到通用汽车工程副总裁 奥利弗·凯利（Oliver K. Kelley） 打来的电话，让他选择在通用汽车的五个部门中的任何一个部门工作。

1956 年，德劳瑞恩接受了带有奖金计划的 16,000 美元的薪水，选择在通用汽车的庞蒂亚克部门工作，担任总工程师 Pete Estes 和总经理赛盟·克努森（ Semon “Bunkie” Knudsen）的助理。克努森是麻省理工学院的工程学毕业生，他是通用汽车部门最年轻的负责人。德劳瑞恩和克努森很快成为亲密的朋友，并将其视为导师。 德劳瑞恩在庞蒂亚克为公司创造了数十项专利创新，并于 1961 年晋升为部门总工程师。

德劳瑞恩因创造了 GTO（Gran Turismo Omologato）而广为人知，这是一款以法拉利 250 GTO 命名的肌肉车。作为稍大的雪佛兰，庞蒂亚克品牌在美国的年度行业总销量中排名第三。为了突出该品牌对性能的重视，1964 年 GTO 作为带有更大更强大发动机的 Tempest/LeMans 选项包首次亮相。在接下来的几年里，德劳瑞恩因其成功的设计和营销成为庞蒂亚克的神话，并在 1965 年晋升为整个庞蒂亚克部门领者。

40 岁时，德劳瑞恩打破了通用汽车最年轻部门负责人的记录，并决心继续他的一系列成功。为了应对由大获成功的福特野马主导的“小马车”市场，德劳瑞恩开发了Firebird。Firebird推出后不久，他将注意力转向了全新 Grand Prix 的开发，这是该部门自 1962 年以来设计的基于全尺寸庞蒂亚克系列的个人豪华车。1969 年的庞蒂亚克大奖赛车具有锋利的车身线条和 6 英尺长 (1.8 m) 的引擎盖。内饰包括环绕式驾驶舱式仪表板、斗式座椅和中控台。与当时市场上的其他个人豪华汽车相比，这款新车型为人们提供了运动强、性能高、体积更小、价格更低的替代品。1969 年大奖赛的产量超过 112,000 辆。

1970 年的雪佛兰 Nova 在德劳瑞恩领导下发布。此时，德劳瑞恩的年薪为 20 万美元，年奖金高达 40 万美元。他在流行文化中无处不在。他成为众多企业家、明星及艺术家的好友，并时常出现在名流云集的场合。

1972 年，德劳瑞恩被任命为整个通用汽车生产线的汽车和卡车生产副总裁，成为总裁本是板上钉钉的事情，但是由于他热衷社交，并与通用汽车的高管们理念不同，1973 年 4 月 2 日，他宣布离开公司。

开始创业

德劳瑞恩于 1973 年成立了自己的公司 DeLorean Motor Company。 1970 年代中期他展示了一款名为 DeLorean 安全车 (DSV) 的两座跑车原型。车身采用独特的不锈钢材质，并配备鸥翼式车门。它由标致、雷诺和沃尔沃（称为 PRV）开发的“Douvrin”V6 发动机提供动力。

制造新车的制造厂建在北爱尔兰贝尔法斯特郊区的邓默里，北爱尔兰发展署提供了约 1 亿英镑的大量财政激励。雷诺签订了建造工厂的合同，该工厂在生产高峰期雇佣了 2,000 多名工人。发动机由雷诺制造，而莲花设计了底盘和车身细节。 Dunmurry 工厂在 21 个月的运营期间最终生产了大约 9,000 辆汽车。1980 年，美国运通的目录中刊登了一个镀 24 克拉金的 DeLorean 广告。根据广告，全球只生产了 100 辆汽车，售价为 85,000 美元。然而总共只有 4 辆被实际购买。

生产延迟意味着 DeLorean 直到 1981 年 1 月（公司成立近十年后）才进入消费市场，在此期间，由于 1980 年美国经济衰退，新车市场大幅下滑。到 1982 年 2 月，生产的大约 7,000 辆 DeLoreans 中有一半以上仍未售出，DMC 负债 1.75 亿美元，Dunmurry 工厂被置于破产管理程序中。1982 年10 月底，德劳瑞恩因走私可卡因被捕，工厂被英国政府永久扣押。

个人生活

德劳瑞恩生平有过四段婚姻，期间收养了一个儿子。德劳瑞恩在被捕和公司倒闭的前一年出现在卡蒂萨克威士忌的杂志广告中。标题是：“每 100 家新企业中就有一家成功。这是给那些敢于冒险的人。”1985年的电影《回到未来》中曾出现DeLorean 的同名汽车。

1999 年，德劳瑞恩在 DeLorean 汽车公司倒闭后处理了大约 40 起法律案件后宣布个人破产。2000 年，他被迫出售了他在贝德明斯特 434 英亩（176 公顷）的庄园，唐纳德·特朗普买下它并将其改造成高尔夫球场。德劳瑞恩搬到新泽西州莫里斯敦的一个共管公寓，并在那里度过了余生。

德劳瑞恩于 2005 年 3 月 19 日因中风在新泽西州萨米特的 Overlook 医院去世，享年 80 岁。他的骨灰被安葬在密歇根州特洛伊的白教堂公墓。他的墓碑以DeLorean 跑车形象永远记录了他曾创下的跑车辉煌。

参考信息：

John DeLorean，Wikipedia

My John DeLorean Story